1991 — aujourd’hui
Trente-cinq ans d’une idée
Une liaison fixe à travers le détroit était débattue depuis le XIXe siècle. Elle a été construite en cinq ans — par un consortium de deux États, responsables chacun pour moitié.
Le traité d’État
Le Danemark et la Suède conviennent de la liaison fixe. Le maître d’ouvrage sera l’Øresundsbro Konsortiet, détenu pour moitié par chaque État — financé par les péages, non par l’impôt.
Début du chantier
Les déblais de la tranchée du tunnel forment Peberholm — une île artificielle de quatre kilomètres délibérément laissée à la nature. C’est aujourd’hui un biotope réservé aux chercheurs.
La dernière travée
En août 1999, le dernier élément du pont est mis en place ; le Danemark et la Suède sont reliés en dur pour la première fois. La travée principale mesure 490 mètres, les pylônes s’élèvent à 203,5 mètres.
Inauguration le 1er juillet
La route et le rail entrent en service ensemble : l’E20 au-dessus, deux voies en dessous. La liaison reste à ce jour la seule liaison routière et ferroviaire fixe entre la Suède et l’Europe continentale.
La chute
Les frontières fermées ramènent le trafic à 4,5 millions de véhicules — le niveau le plus bas depuis vingt ans. Il faudra attendre 2023 pour retrouver l’avant-crise.
Année record pour ses 25 ans
8 003 000 traversées, 21 925 véhicules par jour, 605 900 passages de poids lourds de plus de neuf mètres. Le résultat avant régularisation de valeur : 1 736 millions DKK. L’ouvrage doit être remboursé avant 2050.
